海洋衛士壓載水

2020年油運市場將會如何走向

2020-02-04 17:24:06
來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2019年,油輪市場是相對積極的一年。與2018年相比,油輪行業收益有所增長,VLCC平均收益由18,500美元/天上升至37,500美元/天,阿芙拉型船平均收益由10,500美元/天增加至28,000美元/天。

不過,船東仍然對未來感到擔憂,可獲取的融資非常有限,這在一定程度上抑制船東的造船需求。據Gibson的統計數據,2019年,油輪新造船訂單超過200艘,同比增長39%,但遠遠落后于2015年的360艘。船東訂造MR型船、阿芙拉型/LR2型船、蘇伊士型船的需求有所增加,不過VLCC訂單量與2018年相當,為41艘。

新造船訂單不斷涌入韓國。韓國船廠承接了56%的油輪訂單。中國船廠接獲62艘。日本也有18艘訂單,盡管遠低于歷史水平。除此之外,俄羅斯和越南是三大造船國之外有斬獲油輪訂單的國家。在新造船價格方面,VLCC價格增加400萬美元至9200萬美元,蘇伊士型船增長300萬美元至6200萬美元。

韓國長錦商船(Sinokor)所造油輪數量最多,包括10艘阿芙拉型船、4艘MR型油輪和4艘VLCC。其中,阿芙拉型船由三星重工建造,采用LNG動力,預計將于2021年交付,出租給殼牌(Shell)。VLCC由大宇造船建造,而MR型船由現代尾浦船廠承建。

盡管市場環境不斷變化,但在2019年的大多數時間里,市場積極情緒依然存在。應對壓載水公約和2020年限硫令,是船東不得不考慮的問題。那么2020年,市場將會如何走向呢?

1月中旬,中美簽署第一階段經貿協議,未來兩年內中國將增加對美能源產品進口524億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油涵蓋其中。這將重新開啟兩國之間的油運貿易,從而將利好于油輪行業。此外,碳減排法規存在不確定性,或將抑制新造船訂單。2019年新船訂單量走低,為全球船隊運力控制提供了支撐。如果這一情況持續下去,將為油輪收益創造更為有利的基本面。

不過,油輪市場仍存在一些影響走向的因素。比如,新型冠狀病毒肺炎疫情是否會對油輪行業產生影響。美國解除對大連油運的制裁后,大連油運旗下船只重回市場,將對油輪市場的未來收益造成不利影響。

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